前8月“汉亚直航”航次破百 ，箱量超4.5万标箱
9月19日凌晨 ，“华航汉亚2”轮驶离武汉阳逻港船埠 ，前昔日本门司港；与此同时 ，“华航汉亚1”轮满载货物从韩国釜山驶向日本沿岸 ，“华航汉亚5”轮通过台湾海峡奔赴印度尼西亚 ，“华航汉亚6”轮在南海碧波中破浪前行。这4艘万吨级近洋直航船舶的航迹 ，成为湖北航运近年来“通江达海、链接全球”的一个活泼缩影。
数据显示 ，2025年1—8月 ，“汉亚直航”（武汉直达日韩等集装箱班轮航路）累计运行109个航次 ，运输箱量达 45472 标箱 ，同比增长7%。
从木帆船到万吨巨轮
76年书写三级跳
在汉口沿江大路“两航社区”——王家巷社区的航运影象博物馆里 ，一幅幅老照片、一份份旧物件 ，纪录着湖北航运的沧桑巨变。新中国成立76年来 ，湖北航运实现了从“汉江鲜丽”到“走向长江”、再到“奔向海洋”的“三级跳”：自上个世纪七十年代中期起 ，省航运公司率先研造投用百吨级的钢质分节驳船队 ，走出汉江并大力拓展长江航运 ，部门船型斩获国度科技进取奖；近十年 ，航运设备发展进入“快车路”——2013年至2015年 ，4万吨级“华航荣誉”轮、“和字号”万吨级江海直达船相继投运；2019年至今 ，4艘汉亚直航船舶先后投用 ，全国首艘长江支线换电电池动力集装箱船“华航新能1”轮成功首航 ，绿色航运布局悄然发展。
粮食、煤炭、化肥、木材、砂石……均是合适水运的大量货物。76年间 ，华中港航物流集团从汉江“幼舢板”到近洋万吨巨轮 ，通江达海助力经济发展 ，货运量增长1800余倍。
国际直航
节时提效 助力产业链布局
9月12日下午 ，“华航汉亚 5”轮满载格林美设备和集装箱 ，从阳逻港启航驶向印尼苏拉威西岛拉博塔港。这是华中港航物流集团武汉直达印尼专轮航路的第三个往返航次 ，自6月23日正式开明并实现常态化运营以来 ，每月一班 ，去回程货源不变。这一专轮航路 ，相当于为企业定造了一条物流通路 ，实现武汉与印尼“一船到底” ，航行功夫比原物流模式快7至10天 ，物流成本可降低10%以上。
今年以来 ，华中港航物流集团不休优化航路 ，推动准班率、货物积载率不变提升 ，不仅开明并常态化运营阳逻港至印尼专轮航路 ，还开明武汉花山港、经开港、荆州盐卡港至日韩的首航航路 ，为宽大出产企业启发了一条通向世界的“黄金水路”。运营至今 ，“汉亚直航”已为国内表200余家企业提供服务 ，2025年货运量将首超6万标箱。
通顺双循环
东拓西连 构筑多式联运大通路
货物流而百业兴。近年来 ，华中港航物流集团以阳逻港为沉要节点 ，依附自有全国内河最大的1100TEU级集装箱示范船“汉海 5 号”轮 ，并整合2艘社会船舶运力 ，发展“武汉—上海洋山”“武汉—上海表高桥”“武汉—太仓”省际集装箱航路运营 ，为长江中上游出产企业提供高效、便捷的集装箱江海联运服务 ，实现货物在武汉集并 ，直达上海港中转后链接全球 ，成为湖北对表盛开的沉要通路。
在湖北bevictor伟德集团统一部署下 ，华中港航物流集团与兄弟单元亲昵协同 ，开明“中欧班列/长江班列+汉亚直航”国际物流新通路 ，先后构建起“日韩—武汉—欧洲”“日韩—武汉—蒙古”“日韩—武汉—乌兹别克斯坦”等国际海铁联运通路。今年前8月 ，华中港航物流集团海铁联运箱量同比增长20.7%；其在东南沿海、长江沿线布局的散货航路 ，1—8月运输量也同比增长27.49% ，实现量效齐升 ，为省内沉工业“保供稳链”提供了坚实支持。
将来瞻望
把 “出？凇 搬到“家门口”
“十四五”时期 ，湖北航运发展实现“蝶变”——从木帆船到万吨级新能源巨轮 ，从单一内河运输到“海江铁”“水水中转”等多式联运模式 ，从1条国际直航航路发展到5条航路构建国际直航网络。从某种意思上说 ，“汉亚直航”不仅是一条物流通路 ，更是湖北对表盛开的一张靓丽名片。
将来 ，华中港航物流集团将以市场为导向 ，加快海表市场网络构建 ，提升运输效能 ，织密“海江铁”联运网 ，让中西部企业的货物“走得更快、成本更低” ，为全省盛开型经济发展注入更强“水活动能”。
